فكرة المحاضرة هذه المرة هو إلى إي مدي يمكن أن يستند الطواف بعد تهميش الإحتكاك بينه و بين السطح السفلي على الهواء المضغوط بينه و بين ذلك السطح, في الحقيقة فإن هذا يسمى الإسناد السطحي و هو تعبير موازي في الإستخدام و إن كان أكثر فاعلية من الناحية التقنية للتسمية الإنجليزية Ground Effect

الإسناد السطحي هو طيران الطواف مستنداً إلى الوسط بينه و بين السطح و في هذه الحالة هو الهواء و إن كان يختلف ذلك في المعامل البحثية أحيانا , ذلك الإسناد السطحي يختلف عن الطيران العادي داخل الغلاف الجوي أو الإنطلاق في الفضاء المفتوح , ببساطة لأنه مستند على هواء لا يهرب بسرعة بل محصور داخل الستارة الهوائية عندما يكون إرتفاع الطفو من عدة بوصات لأمتار حتى أثناء الوقوف الديناميكي - و هو عدم التحرك من المكان كتحليق المروحية - و لكنه يصل إلى عدة مئات من الأمتار من الإرتفاع عن السطح بدون ستائر و هو من أآمن أنواع الطيران و أرخصه بالرغم من عدم إنتشاره لأسباب عدم العدالة التجارية المنتشرة عالميا

و من هنا يمكننا القول بأن السلطان محمد الفاتح رحمه الله - 1453 - عندما إبتكر السفن المنزلقة على خطوط الشحم الجاف لتهميش الإحتكاك  على جبال تركيا لم يغفل الإسناد السطحي و ذلك بإستخدام  مقاطع الأشجار المشكلة تماما لمناسبة قاع السفن التي سيرها على اليبس بالشحم الجاف لتهميش الإحتكاك و مقاطع الخشب المشكل بإرتفاعات محسوبة لإكما الإسناد السطحي

ما حدث بعد ذلك و حتى الآن هو محاولات  فردية و في إهتمامات محددة مرة من الماء و مرة من الأرض لتطبيق مرة تهميش الإحتكاك و مرة الإسناد السطحي و نادرا ما كان كليهما كما فعل السلطان محمد الفاتح و قد سجل له التاريخ إختراعه مباشرة في سابقة تكنوقراطية

محاولات لاحقة:

بالنسبة للنقل عن طريق المياه ، فكرة الإدراج الجوي بين المركبة والمياه جاءت سريعا جدا ، وهناك آثار كثيرة من الأفكار لها علاقة بوسادة الهواء
بالفعل في عام 1895 ،أجرى "كليمان ادر" إجراء اختبارات مختلفة. في عام 1897 ، قدم "كلوبرتن" براءة اختراع لقارب حقن تحته الهواء للحد من الاحتكاك ، ولكن المروحة لا تزال في المياه والهيكل أيضا
في عام 1901 ، قدم "كليمنت ادر" على براءة اختراع (أنجزت في عام 1904) هي من أجل "قارب زلاق بإطارات ". هذه المرة جميع مكونات الطواف هنا

إذا كنا اليوم ننسب ل "كريستوفر كوكيريلل" اختراع الطوافات ، فإن الحقيقة أنه خسر دعوى قضائية ضد الولايات المتحدة على براءة اختراع لهذا... إذن هذا الاختراع لا يمكن أن يعزى له
بين 1905 و 1955 ،مختلف الأجهزة المتوفرة مع تقنيات مختلفة تستخدم تأثير السطح.
في عام 1935 ، اخترع جهازوظيفيي فنلندي يشبه أجهزتنا الحالية. إذا كانت البراءة موجودة آنذاك، من المؤكد انه يمكن المطالبة بالأولوية و إن كانت الأولوية لا يجب أن تعني أكثر من البحث و الإستقصاء ثم التنفيذ في سياق ألاف الابحاث قبل و بعد حيث لا يوجد فعليا مخترع أوحد لشيئ ما و إنما الأمر يبدأ بعبقري كما ذكرنا و يتوالى التطوير
في عام 1939 براءة اختراع الفرنسية تسقط في غياهب النسيان (واحد من أكثر) ، وربما يرجع إلى جهود الحرب... ذلك لأن غالبية كبيرة من الاستثمارات ذهبت باتجاه الطيران والفضاء والذرة
أخيرا، ظهر شكل حديث للطواف الطواف، قام( إس آرإن)1بتجاربه الأولى في أيار / مايو 1959 وعبر قناة "المانش" في25 تموز / يوليو بالرغم من فشله في التجاوب مع الأمواج لعدم إختراعهم الستائر في ذلك الوقت. أول رحلة تجارية وقعت في شمال انكلترا بالرغم من مشاكل ستائره الكاوتشوكية و التي تستهلك نفسها بالكامل في أقل من ستة أسابيع  و كان ذلك قبل إختراع البوفيسور رشوان للستائر التيفلونية المشهورة . وفي الوقت نفسه ، طور"بيرتن" القطار الهوائي" في عام 1969 والتي وصلت سرعتها الى 422 كم / ساعة... قبل 20 عاما من القطار فائق السرعة
إلى هذا الوقت الطوافات الخاصة لم تكن متوفرة
 

لم نقصد من السرد التاريخي إلا تبيين أن توسع الرياضات المائية سيمكننا من فتح الباب ، كما هو الحال بالنسبة للزلاجات المائية التي يعود اختراعها إلى الخمسينيات من القرن الماضي. ليس هناك شك في أن التقنية الحديثة ستساعد على تطوير مركبات جديدة مبنية على عبقرية تاريخية
 

[ Home ] [ Industrial ] [ Academic ] [ HoverCollege ] [ Industrial ] [ Consultants ] [ Hovercrafts ]

Copyright, HoverCollege 2004~2010, All Rights Reserved